Vedeli ste to?hliníktvorí 75%-80% moderného lietadla?!
História hliníka v leteckom priemysle siaha ďaleko do minulosti. V skutočnosti sa hliník používal v letectve ešte predtým, ako boli vynájdené lietadlá. Koncom 19. storočia gróf Ferdinand Zeppelin použil hliník na výrobu rámov svojich slávnych vzducholodí Zeppelin.
Hliník je ideálny na výrobu lietadiel, pretože je ľahký a pevný. Hliník predstavuje približne tretinu hmotnosti ocele, čo umožňuje lietadlu uniesť väčšiu hmotnosť alebo sa stať úspornejším. Okrem toho vysoká odolnosť hliníka voči korózii zaisťuje bezpečnosť lietadla a jeho pasažierov.
Bežné triedy leteckého hliníka
2024– Typicky sa používa v poťahoch lietadiel, krytoch, konštrukciách lietadiel. Používa sa aj na opravy a rekonštrukcie.
3003- Tento hliníkový plech sa široko používa na kryty a opláštenie.
5052– Bežne používané na výrobu palivových nádrží. 5052 má vynikajúcu odolnosť proti korózii (najmä v námorných aplikáciách).
6061– Zvyčajne sa používa na pristávacie podložky do lietadiel a mnoho ďalších neleteckých konštrukčných konečných použití.
7075– Bežne používané na spevnenie leteckých konštrukcií. 7075 je zliatina s vysokou pevnosťou a je jednou z najbežnejších tried používaných v leteckom priemysle (po roku 2024).
História hliníka v leteckom priemysle
Bratia Wrightovci
17. decembra 1903 bratia Wrightovci uskutočnili prvý ľudský let na svete so svojím lietadlom Wright Flyer.
Wrightov leták brata Wrighta
V tom čase boli automobilové motory veľmi ťažké a nedodávali dostatočný výkon na vzlet, takže bratia Wrightovci zostrojili špeciálny motor, v ktorom bol blok valcov a ďalšie časti vyrobené z hliníka.
Keďže hliník nebol široko dostupný a bol neúmerne drahý, samotné lietadlo bolo vyrobené zo smrekového a bambusového rámu Sitka pokrytého plátnom. Vzhľadom na nízke rýchlosti a obmedzenú schopnosť lietadla generovať vztlak bolo nevyhnutné udržiavať rám extrémne ľahký a drevo bolo jediným možným materiálom dostatočne ľahkým na let, no zároveň dostatočne pevným na to, aby uniesol požadovaný náklad.
Trvalo by viac ako desať rokov, kým by sa používanie hliníka rozšírilo.
svetovej vojny
Drevené lietadlá sa presadili už v prvých dňoch letectva, ale počas 1. svetovej vojny začal drevo ako základný komponent pre leteckú výrobu nahrádzať ľahký hliník.
V roku 1915 nemecký konštruktér lietadiel Hugo Junkers postavil prvé celokovové lietadlo na svete; jednoplošník Junkers J 1. Jeho trup bol vyrobený z hliníkovej zliatiny, ktorá obsahovala meď, horčík a mangán.
Junkers J 1
Zlatý vek letectva
Obdobie medzi prvou a druhou svetovou vojnou sa stalo známym ako zlatý vek letectva
Počas 20. rokov 20. storočia Američania a Európania súťažili v pretekoch lietadiel, čo viedlo k inováciám v dizajne a výkone. Dvojplošníky boli nahradené aerodynamickejšími jednoplošníkmi a došlo k prechodu na celokovové rámy vyrobené z hliníkových zliatin.
"plechová hus"
V roku 1925 vstúpil Ford Motor Co. do leteckého priemyslu. Henry Ford navrhol 4-AT, trojmotorové, celokovové lietadlo s použitím vlnitého hliníka. Pod názvom „Tin Goose“ sa okamžite stal hitom medzi cestujúcimi a prevádzkovateľmi leteckých spoločností.
V polovici tridsiatych rokov sa objavil nový aerodynamický tvar lietadla s pevne zakrytými viacerými motormi, zaťahovacím podvozkom, vrtuľami s premenlivým sklonom a hliníkovou konštrukciou s namáhaným povrchom.
svetovej vojny
Počas druhej svetovej vojny bol hliník potrebný pre mnohé vojenské aplikácie – najmä na konštrukciu rámov lietadiel – čo spôsobilo prudký nárast výroby hliníka.
Dopyt po hliníku bol taký veľký, že v roku 1942 WOR-NYC odvysielal rozhlasovú reláciu „Hliník na obranu“ s cieľom povzbudiť Američanov, aby prispeli hliníkovým šrotom do vojnového úsilia. Podporila sa recyklácia hliníka a spoločnosť „Tinfoil Drives“ ponúkla bezplatné lístky do kina výmenou za guľôčky z hliníkovej fólie.
V období od júla 1940 do augusta 1945 vyrobili USA ohromujúcich 296 000 lietadiel. Viac ako polovica bola vyrobená prevažne z hliníka. Americký letecký priemysel dokázal uspokojiť potreby americkej armády, ako aj amerických spojencov vrátane Británie. Na svojom vrchole v roku 1944 vyrábali americké letecké závody každú hodinu 11 lietadiel.
Na konci vojny mala Amerika najmocnejšie letectvo na svete.
Moderná doba
Od konca vojny sa hliník stal neoddeliteľnou súčasťou výroby lietadiel. Zatiaľ čo zloženie hliníkových zliatin sa zlepšilo, výhody hliníka zostávajú rovnaké. Hliník umožňuje konštruktérom postaviť lietadlo, ktoré je čo najľahšie, unesie ťažké bremená, spotrebuje najmenšie množstvo paliva a je odolné voči hrdzi.
Concorde
V modernej výrobe lietadiel sa hliník používa všade. Concorde, ktorý 27 rokov lietal s pasažiermi viac ako dvojnásobnou rýchlosťou zvuku, bol vyrobený s hliníkovým plášťom.
Boeing 737, najpredávanejšie prúdové komerčné lietadlo, vďaka ktorému sa letecká doprava pre masy stala realitou, je z 80 % vyrobený z hliníka.
Dnešné lietadlá používajú hliník v trupe, krídlach krídel, kormidle, výfukových potrubiach, dverách a podlahách, sedadlách, turbínach motorov a prístrojovom vybavení kokpitu.
Prieskum vesmíru
Hliník je neoceniteľný nielen v lietadlách, ale aj v kozmických lodiach, kde je nízka hmotnosť spojená s maximálnou pevnosťou ešte dôležitejšia. V roku 1957 Sovietsky zväz vypustil prvý satelit, Sputnik 1, ktorý bol vyrobený z hliníkovej zliatiny.
Všetky moderné kozmické lode sa skladajú z 50 % až 90 % z hliníkovej zliatiny. Zliatiny hliníka sa vo veľkej miere používajú na kozmickej lodi Apollo, vesmírnej stanici Skylab, raketoplánoch a Medzinárodnej vesmírnej stanici.
Kozmická loď Orion – v súčasnosti vo vývoji – je určená na to, aby umožnila ľuďom skúmať asteroidy a Mars. Výrobca, Lockheed Martin, zvolil pre hlavné konštrukčné komponenty Orion zliatinu hliníka a lítia.
Vesmírna stanica Skylab
Čas odoslania: 20. júla 2023